A corrida à venda da TAP já teve o tiro de partida. O Governo publicou esta segunda-feira o caderno de encargos que dá a conhecer todas as especificidades da privatização da companhia aérea e já há interessados para levantar o dossiê.
Os três principais grupos interessados na venda da TAP já podem levantar o caderno de encargos, publicado hoje em Diário da República. O Governo colocou, desta forma, fim à espera que durava desde 4 de setembro, quando anunciou a aprovação do documento em Conselho de Ministros.
Neste documento constam as intenções que o Executivo de Luís Montenegro quer que os potenciais compradores cumpram em relação à TAP, sendo que a expectativa já se acumulava há largos meses. Ainda assim, já se sabia que a manutenção do "hub" em Lisboa e as ligações às ilhas eram pontos fulcrais.
Ainda que apenas sejam conhecidos três nomes - IAG, Air France-KLM e Lufthansa -, o Governo tem vindo a mencionar o apetite de mais de uma dúzia de interessados, mesmo quando os detalhes do processo eram escassos. Agora, sabe-se que a privatização da TAP é da minoria do seu capital - os 44,9%, que podem mesmo chegar a 49,9% caso os trabalhadores rescindam dos 5% que lhes estão destinados -, o que pode aumentar a motivação de companhias aéreas de geografias mais alargadas em concorrer à compra.
Aquando da aprovação do documento, as tutelas das Infraestruturas e das Finanças, responsáveis pela venda da companhia de bandeira portuguesa, apontaram que a percentagem a privatizar tem como "requisito mínimo" receitas superiores a cinco mil milhões de euros em um dos últimos três anos, algo que os três principais cumprem.
No documento libertado, o Executivo indica valorizar a "apresentação de um projeto estratégico adequado e coerente, com garantias de execução e alocação de recursos, que assegure a preservação e promoção do crescimento da TAP", não esquecendo o fator "preço". Aumento da frota (atualmente limitado devido ao plano de reestruturação da companhia), investimento na manutenção, produção de combustíveis sustentáveis, ligação às regiões autónomas e países de língua oficial portuguesa, bem como a expansão para novos mercados são outro pontos a favor.
De recordar que foram definidas quatro etapas para a privatização da companhia aérea de bandeira portuguesa: pré-qualificação (60 dias), propostas não vinculativas (até 90 dias), propostas vinculativas (até 90 dias) e a eventual negociação. A perspetiva é que todo o processo demore mais de oito meses a ser concluído.
Ser liberal é viver e deixar viver. É também não sucumbir ao ressentimento social: as páginas em que Cotrim de Figueiredo confessa essa tentação quando olhava para os colegas mais abonados do Colégio Alemão são de uma honestidade tocante.
Mesmo nessa glória do mau gosto, ele encontra espaço para insultar, nas legendas, os seus antecessores, os Presidentes de que ele não gosta, a começar por Biden. É uma vergonha, mas o mundo que Trump está a criar assenta na pouca-vergonha
A avó de Maria de Lourdes foi dama de companhia da mãe de Fernando Pessoa. E deixou-lhe umas folhas amaralecidas, que elaenviou a Natália Correia, já nos anos 80. Eram inéditos da mãe do poeta.
Zelensky vê na integração na UE uma espécie de garantia de segurança, ainda que não compense a não entrada na NATO. É possível sonhar com um cessar-fogo capaz de evitar uma futura terceira invasão russa da Ucrânia (agora para Odessa e talvez Kiev, rumo às paredes da frente Leste da UE)? Nunca num cenário de concessão do resto do Donbass. O invadido a oferecer, pela negociação, ao invasor o que este não foi capaz de conquistar no terreno? Não pode ser. Aberração diplomática que o fraco mediador Trump tenta impor aos ucranianos.
