Há números que deviam tirar o sono a qualquer governante. No primeiro semestre de 2026 morreram 225 pessoas nas estradas portuguesas, mais 23 do que no mesmo período de 2025, uma subida de 11,4%, e os feridos graves aumentaram para 1.371. Não se trata de um acidente estatístico: em 2025 Portugal registou 55 mortes por milhão de habitantes, acima da média europeia de 43. Enquanto contamos vítimas, o sistema Full Self-Driving (Supervised) da Tesla já é legal nos Países Baixos, Lituânia, Estónia, Dinamarca, Bélgica, Eslovénia e, desde 21 de setembro, na Chéquia. Comecemos pela máquina. O FSD não é um conjunto de regras escritas à mão do tipo "se vires um sinal de STOP, para". As versões antigas assentavam em mais de 300 mil linhas de código C++ com regras explícitas; as atuais usam uma rede neuronal de ponta a ponta que recebe as imagens brutas das câmaras e devolve diretamente comandos de direção, aceleração e travagem, aprendidos a partir de milhões de excertos de condução da frota. No hardware atual, as câmaras passaram de 1,2 para cerca de 5 megapíxeis, e o computador AI4 ronda os 500 TOPS, estando o AI5 apontado para 2.000 a 2.500 TOPS. A versão 14 foi mais longe: integrou o encaminhamento e a navegação na própria rede neuronal, permitindo replanear em tempo real sem uma camada separada de correspondência de mapas, e passou a interpretar gestos humanos, incluindo sinais de agentes de trânsito e de trabalhadores em obras. Importa, porém, ser rigoroso: juridicamente é um sistema de nível 2. Câmaras de seguimento ocular vigiam a atenção do condutor, disparam alertas visuais, sonoros e hápticos e, sem resposta, o sistema desliga-se e conduz o veículo a uma paragem controlada. O humano continua a ser o condutor, e isso é precisamente o que torna o sistema aceitável hoje.